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通用汽车频组联盟凸显行业抱团趋势

发布时间:2020-09-18 22:37 浏览次数:

  ,拟在北美地区组建汽车业务联盟,进一步加深电动和自动驾驶车辆合作。此后数日,

  通用汽车与此次在北美地区结盟旨在分享车辆研发成果和分摊技术成本,以更好地推进电动化和自动化。双方计划共享车辆结构、发动机和变速器等方面的技术。

  根据通用与本田的合作规划,双方将在北美地区开展多领域合作,以联盟的形式为各自的品牌开发车型。双方并未过多透露将会联合研发何种车型,但双方在一份声明中表示,将会立即展开规划工作,合作设计电动和内燃机车型。工程合作将于明年初展开,生产、零件采购、研发和车联服务方面的合作也会逐步展开。

  通用汽车总裁马可·睿思表示,此次结盟将释放额外的资源来帮助加速双方未来在移动创新方面的投资,双方在研发车辆方面将获得显著的协同效益。

  本田在一份声明中表示,双方将在北美市场实现可持续的成本效率,使得双方可以投资于未来的移动技术,同时保持各自独特的和具有竞争力的产品。

  有分析指出,通用汽车在美国拥有富余的产能,可以帮助在北美进行生产。如果本田的车辆采用通用汽车的平台,那么在通用汽车的生产线上进行生产就更加便利。不过,拥有相同的车架结构可能会令车辆的差异性降低,但通用汽车可能会更加注重卡车和大型车型。

  自动化和电动化的研发往往需要巨大的资本投入,大型汽车厂商正希望通过加强合作尽可能地提高效率。在车型研发方面,通用汽车和本田希望实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统。

  分析指出,共享平台对合作双方将带来非常积极的协同效应。基于平台与驱动系统共享、联合采购、潜在的生产效率提升以及其他合作,北美联盟将汇集通用汽车与本田的先进技术并提升成本效率,使双方能加大对前瞻及下一代技术的投资。

  通用汽车和本田汽车的合作由来已久,此次联手在北美地区深入战略合作之后,通用汽车和本田已在自动驾驶、电动平台、车联网和燃料电池等领域全面展开大规模的合作。

  通用汽车和本田在燃料电池领域的合作早在2013年就已展开。在该领域,双方都是布局较早的企业。有媒体报道称,在2017年,通用和本田成立了名为Fuel Cell System Manufacturing(FCSM)的合资公司,计划在2020年左右实现低成本、紧凑、高性能燃料电池系统的量产应用。

  通用汽车和本田在2018年将合作范围拓展至自动驾驶,双方希望共同推进自动驾驶商业化应用,重塑未来个人出行。为此,本田宣布向通用旗下的自动驾驶公司Cruise投资7.5亿美元,未来12年将再向该项目投入约20亿美元。今年1月,通用推出基于共享模式运营的纯电动自动驾驶汽车Crusie Origin。通用汽车还计划再向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元用于生产这款车型。

  今年4月份,通用汽车和本田还宣布将联合研发两款本田品牌的电动汽车,这两款车将使用通用汽车的全球电动汽车平台。

  媒体报道称,在车联网方面,未来双方将合作推出两款本田品牌的电动车型,将配备安吉星安防与互联功能,实现与HondaLink的无缝整合。在此合作的基础上,通用汽车与本田还将针对包括安吉星和车载信息娱乐在内的车联网服务展开联合研发。

  越来越多的汽车厂商选择结盟来共同推进雄心勃勃的研发计划,传统的大型汽车厂商也不得不对特斯拉和尼古拉这样的后起之秀另眼相看。在宣布与本田的北美合作计划后仅数日,通用汽车又宣布将与美国电动卡车制造商尼古拉展开合作,加速进军电动汽车市场。

  据媒体报道称,通用将为尼古拉提供电池、底盘架构、燃料电池系统,并且将为其设计、验证、认证以及生产电动和燃料电池版本的Badger卡车。通用汽车将获得尼古拉11%的股份,并在尼古拉的董事会享有一个席位。

  通用汽车首席执行官(CEO)玛丽·博拉表示,与尼古拉的合作显示出通用汽车的技术被用于环保汽车领域的潜力。通用汽车不断增加在大排量电动汽车领域的存在,并通过扩大规模来帮助降低电池成本和提高盈利能力。博拉表示,将通用汽车的技术用于尼古拉的重型商用车辆是通用汽车实现未来零排放愿景的重要一步。

  尼古拉创始人、CEO特里沃·米尔顿在一份声明中表示,通过这项合作,尼古拉未来10年可以在电池及驱动系统领域减少40亿美元的支出,并降低10亿美元的产品工程验证成本。

  米尔顿说,与通用汽车进行合作之后,尼古拉立即就能够分享到数十年的供应和生产经验,得到可靠的电动汽车发展动力、世界级的工程技术和投资者信心。

  米尔顿于2015年在美国创立电动汽车公司尼古拉,目前该公司常被拿来与进行类比。两家公司的名称合起来正是美国著名电气科学家尼古拉·的名字。今年6月,尼古拉上市后持续受到股市投资者的追捧。通用汽车与尼古拉的合作计划令尼古拉股价大涨40%,通用汽车股价也一度上涨8%。

  尼古拉表示,将生产零排放车辆,并建设氢燃料站。目前,尼古拉在美国亚利桑那州和德国的相关设施尚在建设中。尼古拉正计划在2022年底开始生产Badger车辆。

  通用汽车3月宣布制造出名为Ultium的新型电动汽车电池,续航里程可达400英里(约合640公里),生产成本将比目前已有的电池低。有分析认为,这对特斯拉构成了重大挑战。通用汽车的这种新电池将用于其几种全新的纯电动车,包括最近推出的全自动驾驶电动车CruiseOrigin和未来的凯迪拉克豪华运动型多用途车。

  分析称,尼古拉获得了通用的Ultium 电池技术和Hydrotec燃料电池技术,在其电动卡车即将投产之际,与通用的合作意味着多了一个强有力的合作伙伴。而通用还将与尼古拉共同生产电动皮卡车,向特斯拉发出挑战。

  博拉说,通用汽车公司正朝着全电动方向发展,从2020年到2025年,该公司每年在电动车研发方面的投资将超过30亿美元。通用汽车公司还宣称自己有能力调整现有生产设备,以制造电动汽车。通用汽车表示,不久前还在制造多款汽油动力车的底特律哈姆特拉米克装配厂,现在开始只生产全电动车型。

  通用与本田以及尼古拉的合作凸显出汽车行业通过整合加速电动化和自动化推进的发展趋势,这种合作不仅发生在传统汽车巨头之间,初创汽车企业也在不断参与其中。

  分析指出,无论是与本田还是尼古拉的合作,都将有助于通用汽车令其新近研发成功的Ultium电池系统迅速扩大应用,并有助于帮助降低成本。而在美国电动汽车市场,成本正是其扩大应用面临的主要障碍之一。同时,这些合作还有助于推进燃料电池车辆的应用。与电动汽车相比,燃料电池车辆的发展还处于相对较早的阶段。

  目前,美国三大汽车制造商均在投入数十亿美元资金研发电动汽车和自动驾驶车辆,通过加强战略合作来降低成本成为各大厂商的共同选择。

  今年早些时候,美国另一大汽车巨头福特汽车与德国大众也制定了类似的合作计划。6月10日,和大众正式签署协议,组建涉及电动化、商用车和自动驾驶三大领域的战略联盟。据媒体报道称,福特将基于大众集团的MEB平台,在欧洲打造一款纯电动车型,计划于2023年推出市场,预计数年内产量将超过60万辆。双方还计划在商用车领域从明年起开始生产最多可达800万辆的商用车型和皮卡车型。在自动驾驶方面,福特和大众之前都已向自动驾驶平台公司Argo AI进行注资,双方将利用Argo AI的技术规模化开发自动驾驶车型和业务。大众和福特的结盟不仅产生了全球销量最大的汽车联盟,其自动驾驶和纯电动车联盟的规模也是史无前例。

  美国菲亚特-克莱斯勒汽车(FCA)与法国标致雪铁龙(PSA)也正在通过合并计划整合资源提高效率。2019年12月18日,PSA集团正式宣布以50:50的比例与FCA合并。合并后的新集团将共享双方在各自优势地域的经验,料将产生巨大的协同效应。这两家公司完成合并后将诞生市值500亿美元左右的汽车巨头,为全球第四大汽车制造商。PSA集团预计,与FCA的合并交易最迟在2021年一季度完成。

  有观点认为,未来进行合作的趋势还将延续。在汽车领域,未来将没有哪一家企业具有足够的资源单独进行“新四化”技术的研发。汽车巨头在向“新四化”转型的过程中,遭遇风险和阵痛在所难免,寻求合作伙伴进行优势互补,或将达到事半功倍的效果。

  还有媒体报道称,在通用汽车宣布与尼古拉的合作之前,特斯拉CEO埃隆·马斯克与大众汽车集团CEO迪斯曾进行会面,虽然迪斯在推特上表示双方只是针对大众ID.3车型进行了交流,并没有谈合作上的事情,但业内认为两者之间存在合作的可能性。